Pitanje da li će se moći voziti od novog tunela Ivan do južnog prilaza Žepču sve je bliže konačnom odgovoru. Prema dosadašnjoj dinamici radova i stanju na terenu, završetak ove važne dionice autoceste smatra se realnim scenarijem. Trenutno su u fokusu dvije preostale poddionice čijim završetkom bi bila ostvarena potpuna povezanost ovog dijela trase.
Za potpuno spajanje sjevera Hercegovine i područja oko Žepča potrebno je okončati radove na poddionicama Vranduk – Ponirak, Ponirak – Vraca, kao i na preostalom dijelu poddionice Nemila – Vranduk. Upravo ovi dijelovi trase predstavljaju najveći tehnički izazov cijelog projekta.
Zahtjevan teren i složeni građevinski objekti
Na poddionici Nemila – Vranduk jedan od ključnih objekata je tunel T1, poznat kao Stara stanica, dužine oko 1,4 kilometra. Međutim, ni ostale poddionice ne zaostaju po složenosti. Teren između Zenice i Žepča karakterišu strme kosine, nestabilno tlo i velika količina podzemnih voda, što je značajno otežalo planiranje i izvođenje radova.
Poddionica Vranduk – Ponirak duga je 5,1 kilometar i smatra se najzahtjevnijom. Zbog organizacije gradnje podijeljena je na sedam sektora otvorene trase i obuhvata devet infrastrukturnih objekata, uključujući mostove, vijadukte, tunel i posebnu konstrukciju tipa “cut-and-cover”.
Tunel Zenica kao najveći izazov
Na poddionici Ponirak – Vraca posebno se izdvaja tunel Zenica, dužine 3.360 metara, koji prolazi ispod planine Vepar. Gradnja ovog tunela bila je izuzetno složena zbog velike količine vode u stijenskoj masi. U pojedinim fazama radova zabilježen je dotok vode od čak 60 litara u sekundi, što jasno pokazuje s kakvim su se izazovima suočavali izvođači.
Uprkos složenim uslovima, radovi su napredovali, a završetak preostalih poddionica predstavlja ključni korak ka potpunoj funkcionalnosti ove važne saobraćajne veze.