Tržište automobila u Bosni i Hercegovini već nekoliko godina suočava se s nizom izazova koji direktno utiču na ponudu, potražnju i konačne cijene vozila. Dok interes građana za kupovinu automobila raste, dostupnost novih modela je ograničena, a cijene polovnih vozila dostižu rekordne iznose. Ova situacija posebno pogađa kupce koji nastoje pronaći optimalan odnos između cijene i kvaliteta.
Jedan od ključnih problema je kašnjenje u isporuci novih automobila. Smajo Borović iz Sarajeva ispričao je vlastito iskustvo s čekanjem na isporuku automobila, uprkos tome što se odlučio za novo vozilo. Zbog dužeg roka isporuke, trenutno koristi zamjensko vozilo dok čeka dolazak naručenog. Kako kaže, glavni uzrok ovih kašnjenja je nedostatak inicijative domaćih autosalona da povećaju narudžbe, s obzirom na to da su kvote ograničene već na početku godine.
„Mi smo malo tržište i saloni nemaju hrabrosti da povećaju kvote. Svako dodatno vozilo koje nije bilo predviđeno mora se dovesti iz inostranstva i to usporava cijeli proces,” rekao je Borović za BHRT. Zbog toga mnogi kupci, uključujući i njega, sve češće razmatraju kupovinu vozila koja su već dostupna u salonima, bez čekanja na posebne narudžbe.
U međuvremenu, sektor polovnih automobila bilježi snažan rast. Iako prodaja varira iz mjeseca u mjesec, cijene ne pokazuju znakove pada. Emir Soko, suvlasnik auto-salona, navodi da su u nekim mjesecima prodali tek nekoliko automobila, dok su u drugim zabilježili znatno veći promet. Međutim, trend rasta cijena je stalan i primjetan.
„Cijene rastu svaki put kad naručimo nova vozila, a polovnjaci drže cijenu zbog velike potražnje. U 2024. godini, prodaja polovnih vozila dostigla je rekord – od ukupno 100.000 prodatih vozila, njih čak 88.000 su bila polovna,” kaže Soko.
Prema podacima Uprave za indirektno oporezivanje BiH, tokom prošle godine uvezeno je ukupno 81.500 vozila. Od tog broja, samo 8.233 su bila nova vozila, dok je čak 73.267 bilo polovnih. Ukupna vrijednost uvezenih vozila iznosila je oko 1,2 milijarde konvertibilnih maraka. Ovi brojevi jasno pokazuju da domaći kupci, suočeni s visokim cijenama i čekanjima, češće biraju polovne automobile.
Trend rasta cijena polovnih vozila započeo je 2020. godine, tokom pandemije, kada je došlo do globalne nestašice čipova i drugih ključnih dijelova potrebnih za proizvodnju automobila. Posljedice tog zastoja osjete se i danas, a tržište se još uvijek nije oporavilo.
Dodatni izazov dolazi iz Evropske unije, koja je najavila pooštravanje tehničkih propisa. Posebno su na udaru stariji dizelaši bez DPF (diesel particulate filter) sistema, koji će u budućnosti biti sve manje prihvatljivi na evropskim cestama. Očekuje se da će ti automobili biti postepeno uklanjani s tržišta EU, što bi moglo izazvati njihovo preusmjeravanje ka zemljama poput Bosne i Hercegovine.
„Ukoliko se na tržištu pojavi veći broj tih starijih dizelaša, mogli bismo svjedočiti padu cijena. To bi bilo korisno za krajnje kupce, ali za sada takva promjena još nije vidljiva. Tržište je i dalje pod pritiskom, a prognoze su neizvjesne,” dodaje Soko.
Još jedan aspekt koji otežava situaciju jeste ograničena ponuda vozila koja ispunjavaju moderne standarde zaštite okoliša. Iako svijest o važnosti smanjenja emisije raste, većina kupaca u BiH i dalje je fokusirana na cijenu i dostupnost, što često znači da kupuju starija vozila s višom emisijom štetnih gasova.
Uzimajući sve faktore u obzir – od kašnjenja u isporuci novih automobila, preko porasta cijena polovnih, do novih tehničkih propisa – jasno je da tržište automobila u BiH ulazi u složen i neizvjestan period. Kupovina automobila, nekada jednostavan i brz proces, danas je sve više izazov koji zahtijeva dodatno informisanje, strpljenje i spremnost na kompromise.
Uprkos svemu, interes za automobilima u BiH ne jenjava. Građani su sve više svjesni da je vozilo, bilo novo ili polovno, ulaganje koje nosi dugoročne posljedice, kako finansijske, tako i praktične. U vremenu kad se cijene neprestano mijenjaju, a rokovi isporuke produžavaju, tržište automobila postaje prostor gdje se snalaze samo oni koji znaju šta traže i koliko su spremni platiti.
Kako će se tržište razvijati u drugoj polovini 2025. godine ostaje da se vidi, ali za sada je sigurno jedno – vozilo postaje luksuz koji sve više traži strpljenje i dublji džep.
