Sve više vozača električnih automobila odlučuje se za jednostavno, jednokratno plaćanje na punionicama – bez prethodne registracije, pretplate ili članstva. Ovaj način, poznat kao ad hoc punjenje, omogućava korisnicima da na licu mjesta plate punjenje bez dugoročnog vezivanja za operatera punjača. Međutim, najnovije testiranje koje je sproveo njemački auto-klub ADAC otkriva brojne probleme s ovakvim sistemom.
Prije godinu dana, Evropska unija usvojila je uredbu AFIR kojom se zahtijeva da sve javne stanice za punjenje omoguće opciju ad hoc plaćanja. No, u praksi se pokazuje da ovakav sistem još uvijek ima ozbiljnih manjkavosti.
ADAC je proveo terensko testiranje punionica duž njemačkih auto-puteva i otkrio velike razlike u cijenama između korisnika s pretplatom i onih koji plaćaju jednokratno. Na nekim lokacijama, ad hoc korisnici plaćali su i do 62 posto više za isto punjenje. Ovakve razlike ukazuju na to da operateri svjesno podstiču korisnike da se registruju i pretplate kako bi ostvarili niže cijene.
Pored finansijskih razlika, identificirani su i brojni tehnički problemi. Na pojedinim odmorištima i parkinzima za kamione još uvijek se koriste zastarjeli punjači koji nemaju čitače kartica. Ti uređaji funkcionišu samo putem QR kodova, specifičnih aplikacija ili korisničkih kartica dobavljača, što značajno otežava pristup usluzi korisnicima koji dolaze prvi put ili nisu upoznati s lokalnim sistemom.
Iako je prema važećoj regulativi dopušten prelazni period do kraja 2026. godine, ADAC smatra da trenutni sistem predstavlja prepreku za bržu i širu prihvaćenost električne mobilnosti. Velike razlike u cijenama i nepraktična rješenja na terenu, kako navode iz kluba, nisu slučajni, već rezultat poslovne politike kojom se forsira vezivanje korisnika za pojedine operatere.
Posebnu zabrinutost izaziva netransparentnost cjenovnika. U mnogim slučajevima, informacije o cijeni punjenja nisu jasno istaknute na punjaču, što vozačima otežava planiranje troškova, naročito na dugim putovanjima.
Najmanje razlike u cijenama zabilježene su kod mreže Ionity, koju čine velike automobilske kompanije poput BMW-a, Mercedesa, Volkswagena i Hyundaija. S druge strane, najveće razlike zabilježene su kod dobavljača EWE GO.
ADAC poziva na hitne korekcije u praksi, s ciljem stvaranja fer i transparentnog tržišta električne energije za vozila. Ukoliko se problemi ne riješe u dogledno vrijeme, postoji rizik da se vozači obeshrabre i vrate klasičnim vozilima, što je suprotno ciljevima energetske tranzicije i održive mobilnosti.